蝶形环绕 诸暨将拥有真正意义上的绕城高速——诸暨网-凯发一触即发

    4月份，省交通运输厅在我市主持召开了绍诸高速公路诸暨延伸线工程可行性研究报告评审会，会上原则同意了工程可行性研究报告，标志着这条高速延伸线将进入实质性建设阶段，我市的绕城高速将变成现实。

    记者第一时间获知了这一消息，并采访到了市交通局总工程师徐海香，详细了解这一高速的建设情况。

三条高速蝶形绕城示意图

    记 者 费晓笑 通讯员 倪 妮 赵靖琳

    穿四镇全长20.958公里

    设计时速100公里

    此次通过工程可行性审查的绍诸高速公路延伸线全线都在我市境内，起点设置在诸永高速公路街亭互通，为提升其运营承载能力，将局部改造升级互通为枢纽。沿线穿过街亭镇、王家井镇、牌头镇和安华镇，终点设在新建的安华枢纽接杭金衢高速。

    绍诸高速延伸线全长20.958公里，将设短隧道1座，位于街亭镇，长115米左右；设互通立交5处；在牌头境内设停车区1处。初步计划于2013年年底开工建设，2016年底建成。

    公路将设为双向四车道，设计时速为100公里，路基宽度26米。收费标准将参照我省目前已通车的高速公路收费标准，2010年小汽车收费为0.6745元/车·公里，考虑按年3%的幅度每5年调整一次，到2017年约为0.78元/车·公里。

    最让沿线四镇居民关心的是，这条路线究竟会经过哪里。

    细分看来，路线将沿山跨越陈蔡江和璜山江，向西南经过街亭镇茅塘山村浮塘自然村，建设毛塘山隧道，随后向西至王家井变电所，于王家井镇凤仪村设王家井互通接诸暨至大陈一级公路。之后经过牌头镇越峰村的东山王、宝村和寺下张等自然村，再穿过杭长客运专线。路线继续沿山脚跨白龙岗水库延伸，经安华镇湖头村北侧，再设安华互通接03省道，之后跨03省道至终点接杭金衢高速，设安华枢纽。

    由于绍诸高速延伸线建设主要为带状线路工程，占沿线四镇的土地资源比例不高，造成的用地影响不大，预计需征用土地总面积为171公顷左右。

起点枢纽节点方案示意图

    反复论证敲定节点

    预留街亭至枫桥新线

    说起绍诸高速延伸线这几个枢纽、互通等节点的选择，还是经过专家组的反复论证后才敲定。徐海香介绍说，由于这一高速公路的建设具备绍诸高速公路延伸线功能的同时，也兼具诸永高速与杭金衢高速连接线的作用，但诸永与杭金衢目前已经是通车状态，绍诸高速也已于2011年底通车，如今来规划建设这一延伸线稍稍滞后，只能根据相关高速的现有条件看菜做饭，寻找适合设置枢纽的节点。

    就拿起点的选择来说，考虑到绍诸高速终点位于诸永高速的诸暨东枢纽，若延伸线起点接诸暨东枢纽，路线以两点之间直线最短的原则直接连杭金衢，就不得不斜向穿越我市城区，这样显然不符合我市的城市建设规划。

    因此，只能利用部分诸永高速进行转换并新建高速公路从诸暨城南方向通过。结合诸永高速的互通间距及相关高速建设指标后，初定起点接街亭互通或诸永高速诸暨服务区。

    经比对，如果设诸暨服务区为起点，将横穿我市城区外围，将街亭镇与市区分离，同样与城市规划相左，且对龙华水库、路经的石油管线以及31省道影响较大。而通过改造既有的街亭互通为枢纽，新建穿越街亭、王家井、牌头、安华的路线，设置简单，实施难度小。

    同时，考虑到绍诸高速延伸线建成通车后，会吸引部分车流进入诸永高速，大约在2025年左右四车道、路基宽度25.5米的诸永高速将面临交通量饱和需拓宽，但因需要拓宽部分隧道，工程实施较困难，而街亭节点的设计预留了远期延伸至绍诸高速枫桥互通的新线，可以实现从新线分流部分车辆进入绍诸高速，绕开隧道，因此以街亭为节点属最优方案。

    南部镇乡往上海绕开杭堵点

    杭金衢车辆部分分流至诸永、绍诸高速

    为何会选在此时建设绍诸高速延伸线，这与一个“堵”字有着千丝万缕的关系。杭金衢高速的拥堵市民一定不陌生，尤其是新岭隧道一段，真是叫人避之不及。所幸如今的新岭隧道已经进入拓宽阶段，揭开了杭金衢拓宽改造工程（双向八车道）的序幕。这一工程完成后将在很大程度上解决交通拥堵问题。

    但是，问题也来了。杭金衢交通放宽后，通行车辆也势必更多，杭州绕城高速尤其是下沙大桥一段将面临的交通压力成了不能承受之重。杭州的下沙大桥是跨越钱塘江的特大型桥梁，属于杭州绕城高速的东段，是通往上海等地交通大动脉的关键节点。全长7920米，其中跨江主桥2100米，桥宽34.5米，双向6车道。如今每天都有大量的过境车辆从这座大桥通过，交通状况十分严峻，随着杭金衢的拓宽，这一要塞的梗阻不难想象。

    为缓解这一拥堵，杭州湾上的另两座要道——嘉绍跨江通道与钱江通道都在紧锣密鼓地建设，分别将于今年6月与年底通车。杭州湾嘉绍跨江通道于上虞接绍诸高速，至嘉兴接沪杭高速；钱江通道南接绍诸高速，北接苏震桃高速，是环杭州湾地区接轨上海市、北通苏州市，南往萧山机场及绍兴的最快通道。这两条道路的通车将成为分流义乌金华至上海方向车辆的重要道路之一。

    也就是说，我市南部镇乡以及义乌等方向的车辆前往上海等地时，走诸永、杭金衢绕拥堵的杭州绕城之外，又多了一个选择——绍诸高速。

    记者特地做了一张示意图，大家可以从图中看到，如果按照现有的高速走向，从杭金衢高速过来的车辆需要在直埠转入诸永高速，向南行驶至诸暨东枢纽后再进入绍诸高速，绕行里程较长。而延伸线建成后，杭金衢高速的车辆可以从安华进入延伸线，行至街亭转入诸永高速，再于诸暨东枢纽处进入绍诸高速，听着复杂，看图就一目了然，不用再走回头路，义乌及金华方向往绍兴及嘉兴方向的车辆可缩短里程8.5公里。

义乌、金华往绍兴、嘉兴、上海方向车流分流方案示意图

    45分钟绕城市一圈

    全市将有9处高速进出口

    往远看，绍诸高速延伸线可以舒缓杭州等地的交通；往近看，这一道路的建设也能很大程度改变我市路网布局不平衡的现状。

    在我市，南北向的干线公路有杭金衢高速、诸永高速、03省道、诸暨至义乌大陈一级公路、22省道、03省道东复线；东西向干线公路有绍诸高速公路、31省道等。南北向干线很明显在数量上就压倒了东西向干线，且分布合理。

    相比而言，东西向交通较不发达，且集中在我市的东北部区域，西南区域的东西向交通主要靠县乡道路在承担。牌头、同山、安华等镇的车辆往绍兴、上海方向需要绕过03省道、杭金衢高速、诸永高速，费油费时。

    绍诸高速延伸线的建成有利于改善我市南部地区的路网结构，安华镇、同山镇、牌头镇、王家井镇和街亭镇的交通条件都将有极大地提升。自此，我市城南区块的开发建设有了优质的交通为依托，也有利于物流的大发展。

    同时，绍诸高速延伸线将在杭金衢、诸永高速的“人字形”上添浓墨重彩的一笔，合围形成全长为76公里左右的“蝶形”绕城高速，支起了我市高速交通的骨架。按照如今时速100公里计算，绕行城市一周只需45分钟左右。

    届时，车辆从我市主城区进出高速有了9个选择，分别为诸永高速直埠、诸暨北、诸暨东互通；杭金衢高速诸暨、牌头互通；绍诸高速浣东互通；延伸线街亭、王家井、安华互通等。过境车辆也可以直接在高速上利用各个互通立交进行路线转换，而不用特意在我市境内下高速走一段国道或是省道再上高速这么麻烦，也减轻了我市城乡干线的交通压力。

    而且，绍诸高速延伸线作为诸暨城镇组群和绍虞城镇组群之间的快速通道，可以大大缩短其距离，对实现“绍虞城镇组群、诸暨城镇组群、新嵊城镇组群”三大城镇组群间的半小时公路交通圈有着重要意义。