公交当成治堵突破口 下功夫吸引更多市民——诸暨网-凯发一触即发

    记 者 王玮 通讯员 陈冲 丁伟功

    “十一”长假刚过，你是不是又一次体会到了堵在路上，进退不得的滋味？

    治拥堵这事，绝对是个难对付的顽症。难归难，办法总得想。很多专家把彻底解决交通拥堵的筹码压在优先发展公共交通上。

    来自市公交公司的数据，公交线路日均运输乘客近10万人次。以15路车为例，一天下来，运送的乘客数量为8000名左右，这还不算用ic卡和免费乘坐的乘客。如果这8000名乘客都开着私家车出行，那路面的压力会增加多少？如果吸引更多的人来坐公交，那路面的压力又可以减轻多少？

    昨天，市民在排队乘车。 实习记者 俞咪娜 摄

    一个小实验

    私家车跟公交车，哪个比较快

    目前，公交营运线路一共有29条，夜间公交线路有9条，营运车辆267辆。线路总长380公里，年运输乘客3300万余人次。除了1路公交以外，其他线路均实行一元一票制。持ic卡乘坐，8折优惠，老年人、残疾人士免票。

    尽管票价实惠，线路覆盖面较广，依旧有市民不怎么买账。特别是有车一族，他们觉得公交车线路绕来绕去，耗时又不方便。

    为此，记者做了一个小实验，从交通大楼站台出发，前往暨阳路一百商场。一路开私家车，一路乘坐公交13路，看看谁先到达。

    私家车的线路是：暨东路、高湖路、大桥东路、大桥路，然后到一百商场。算上找车位的时间，私家车一共用了18分钟左右。

    13路公交车的走向是客运中心、桂花园、永福新村、广电大楼、东方宾馆，然后到一百商场。算上站台候车的6分钟，公交车一共用了21分钟左右到达。

    从耗时上来看，两者之间的差距并没有那么大。私家车最大的缺点是，找停车位比较难，如果运气不好，可能要绕上几圈，还不一定有得停。公交车的缺点是，候车时间不定，如果要办急事，又没等到点上，站台上长时间的等待让人抓狂。另外，公交车是按站台上下客，并不能将乘客精确地送达指定地点。不过，要是算出行成本，那绝对是公交车更胜一筹。票价1元，私家车肯定做不到。

    一项小调查

    城区出行，你的首选是什么

    私家车、公交车、出租车、电瓶车、自行车以及步行，究竟哪种是市民心中最舒适最方便的出行方式？对此，记者做了一个小范围的调查。

    参加调查的共有50位市民。其中20位年龄在20岁左右（1组），20位年龄在25岁到40岁之间（2组），还有10位年龄在60岁左右（3组）。共有52%的人选择了公交出行。

    1组的情况是，都没有购车。其中40%的人倾向乘坐公交车，40%的人选择打的，另外20%的人选择自行车、电瓶车以及步行。公交一族认为，坐车便宜，而且可以到达市区大多数地方，站点多，等车也比较方便。打的一族觉得，公交车的时间很难摸透，候车点也没有提示，不知道下一个班车的到达时间，等车比较烦。另外，有时车上很挤，环境没有出租车好。骑车及步行一族的想法是，这样的方式方便又健康，而且不会被堵在路上。

    2组当中，有50%的受访对象是有车一族，这部分人出行基本都选择开车。剩下的50%当中，80%的人选择乘坐公交车，另外20%选择了骑电瓶车和自行车等其他方式。乘坐公交车的人表示，上下班高峰，公交有些挤，但是很方便，也很便宜。骑车的人有另外的看法，他们认为公交车会绕很远的路，远不如自己骑车方便和快速。选择出租车出行的市民，看中的只有一点，那就是又快速又精准地到达目的地。

    3组的情况最纯粹，大家都选择了乘坐公交车。他们的观点比较统一，就是坐公交车便宜、环保。

    几个小问题

    市民理想的公交，是什么样

    前不久，市公交公司请了不少市民，谈谈他们对公交的看法。在这个座谈会上，市民提出了很多他们关心的问题。

    关心的问题之一：上下班期间比较拥堵，班次之间间隔不一致，是否可以增加上下班期间公交运营班次？

    答：上下班高峰期，受中心城区部分路段拥堵的影响，个别线路因路堵造成公交塞车，易使部分线路出现班次脱班、不准时的现象。公交公司一方面将继续根据营运实际进一步优化班次设置，另一方面从争取公交路权入手，在部分路段争取实施公交道路通行优先权，解决高峰期间公交运营难的问题。

    关心的问题之二：为什么有的车到了站台也不停？

    答：部分线路存在这个问题，一是因为班次时间较紧，为节省时间，二是为了省油，避免浪费，但这容易造成漏客、误站，给市民带来不便。接下来会对各线路进行规定，让公交车逢站必停。

    关心的问题之三：线路有时在调整，我们上哪看通知？

    答：为配合大城市建设，同时根据城区居民客流量聚集区的变动，公交线路经常会有相应的优化调整，实时保证站牌公交运营线路图更新存在一定的困难。公交公司一方面将通过网络、报纸等媒体平台信息公示，及时公布调整情况，另一方面进一步加快智能化建设步伐，在网络平台查询的基础上实施手机线路查询等移动查询功能，方便广大市民公交出行、换乘。

    几项大规划

    下功夫，吸引更多市民坐公交

    市民对公交的要求主要集中在线路覆盖面广、换乘方便、候车时间短等几个方面。那么公交线网的设置究竟是按什么标准来设置的？市公交公司副经理许剑红说，主要遵循的有三点：一要与城市建设发展需求相适应，如今年8月的调整优化，主要针对的是大学城及城东行政区块、影视城一带；二是线路走向尽可能与主要客流流向一致，调整前他们会通过随车调查和驻站调查等方式对相关线路进行客流量调查；三是尊重市民出行习惯，方便换乘。

    目前，我市重要换乘枢纽主要有赵四、客运中心、火车站 、城市广场、三角广场、郭家及南门市场。根据城市公共交通专项规划，我市将逐步建成东南西北四个大型公交换乘枢纽，增强各线路之间衔接功能，方便市民出行。目前，公交西站已顺利建成并投入使用；投资1.3亿元的城东公交基地建设也已落实土地指标。公交南站已完成选址及前期地勘等相关准备工作。

    公交专用道目前在杭州、宁波等大城市已逐步建设使用。就我市而言，这项投资大，同时受市区道路状况限制，具体实施较为困难。不过，我市也将首先试点设置1-2条公交专用道，以提高公交车辆运营速度和效率，方便市民出行。

    另外，智能公交也在建设中，届时，通过智能调度、智能监控、手机智能查询、公交智能站牌的全面升级启用，将进一步方便市民乘客掌握公交运营实时信息。

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    除了公交车，还有另一种公共交通方式，那就是出租车。目前，我市共有出租车533辆，这个数目伴随着城市发展不断增加。

    出租车的特点是，更快速更直接，可以根据乘客的要求，较精准地到达指定地点。

    实习记者 俞咪娜

    特约记者 边银权 摄

    延伸阅读

    红黄绿代表不同路况

    交通诱导屏

    司机的向导

    ■特约记者 黄敏

    近日，不少驾驶人都能发现，在城区艮塔路、苎萝路、暨阳路等路段新增加了8块交通屏，上面除了路名，还有绿色的指示灯，这是用来干什么的呢？

    据交警大队副大队长姚少华介绍，这是交通诱导屏，上面有红、黄、绿三种指示灯颜色，红色代表堵塞、黄色代表拥挤、绿色代表畅通。司机可以根据路段颜色了解前方路况，及时绕行避开拥堵道路。那么，指示灯是看到即时路况并作出提示的呢？

    姚少华介绍说，交通诱导屏上所显示的路况，是根据车速、流量、数量、流向等多方面因素综合后，通过计算机进行分析判断的。“比如说，路上车辆并不多，但是车开得都很慢，低于20公里/小时，没有造成堵车，这个时候就不能单纯地依靠车速进行判断。我们有三种手段对路面进行监测，现在主要是微波雷达探测器自动检测和高清视频人工监测，以后我们还会加入gps浮动车采集路面信息。”

    随着大城市建设战略的逐渐成型，机动车保有量的快速增长，城区的交通压力日益增加。城区新增的8套交通诱导屏是我市三年治堵规划的手段之一，主要用于城区三条交通要道的路况信息发布和交通诱导，分别是艮塔路、苎萝路、暨阳路，采用“一屏一图”显示前方干路和三个重要交叉道路的路段通行状态，主要以红色表示拥堵、黄色表示缓行、绿色表示畅通，同时，采用图文结合的发布方式，在每块交通诱导屏下方增加一行文字信息，方便市民迅速读懂屏幕显示内容，从而可以提前选择道路行驶，缓解城市交通拥堵。

    有市民反映，交通诱导屏晚上亮度过高，道路名称看不清楚。交警大队已经降低了夜间的亮度，并在研究根据环境自动调整显示屏亮度的方法。另外，晚上路名看不清楚的问题，也正在想方案解决。

    

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    暨阳路人车分流

    拥堵状况有改观

    这几天，细心的市民或许会发现，暨阳路上多了一道隔离护栏，人车分流了，行人可以安心行走，机动车随意停车的现象也少了，即便是国庆假期，道路也比以往通畅了不少。

    暨阳路是城区的主要街道，周边雄风商圈、学校、医院密集，是商业和居民生活的集中区，是目前市区最繁华的地段之一，一到节假日，人流拥堵，甚至有行人在机动车道上随意行走、穿行，路况比较复杂，导致交通拥堵。

    为强制性引导市民行走在人行道上，国庆假期前，暨阳路紧急安装双向人行道隔离护栏。“从‘十一’长假的路况来看，隔离护栏把大量行人约束在人行道上，避免了车辆因避让行人造成的拥堵。”交警部门有关负责人介绍，当人流车流始终保持安全、便捷、顺畅的状态下，行人少添堵了，拥堵的问题自然就解决了一半。 首席记者 郭斌 摄